软文投稿发布平台：5月全球车市冷热不均：欧美初显回暖，日本市场持续恶化
遭受疫情冲击的美国汽车市场在经历灾难性的4月后，5月新车销量开始逐渐回暖。
据考克斯汽车公司发布的预测数据，5月，美国轻型汽车销量预计将接近105万辆，同比下降33%，相较4月45%和3月38%的同比跌幅有所改善，出现缓慢复苏迹象。考虑季节性调整之后，其预计美国全年汽车销量将接近1140万辆。
在美国车市整体复苏之下，各车企的销量也在逐步回弹。如现代汽车美国市场5月零售额回正；丰田汽车5月销量超出预期等。
在密歇根大学的消费者调查报告中，5月份接受调查的受访者中有64%的人认为“现在是购买汽车的好时机”，这一比例较4月份的57%有所增加，也是自2019年12月份以来的最高水平。
欧美车市初显复苏
据悉，现代汽车5月在美国的整体销售额下降了13%，但明显好于考克斯预测的33%行业降幅。同时，现代汽车零售额5月增长了5%。
丰田汽车5月美国整体销量超过16.5万辆，超出其内部预期的12.5万辆，同比下降约26%，但零售需求出现大幅反弹，恢复至2019年5月的86%。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特（Bob Carter）接受媒体采访时表示：“零售市场的消费者正在寻找汽车和卡车；车队的商业买家尚未回到汽车市场，尤其是租车行业，这些销售额将继续被抑制20%左右。”
考克斯汽车资深经济学家查理·切斯布罗格分析认为，美国汽车市场销售在4月触底，5月开始缓慢而稳定地恢复。过去的几周里，经销店和各州的重新恢复营业极大促进了汽车销售的上升趋势。不过，切斯布罗格也表示了对未来市场的担心，认为销售增长的回暖趋势是否会持续至6月还充满不确定性。
随着疫情防控向好以及复工复产的推进，欧洲汽车销售在5月也呈现出初步复苏的迹象。
据欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，5月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的新车注册量约为62.38万辆，同比下降56.8%。尽管这是自1990年ACEA开始跟踪统计数据以来的最糟糕的5月，但与4月份78%的暴跌相比还是有所改善。从2019年11月至2020年5月间欧洲每月乘用车销售的变化看，5月销售改变了自今年1月开始持续下降的走势。
法国汽车工业集团（CCFA）在一份声明中表示，5月份法国的新车注册量同比下降50%，比4月份的89%略有回升。
意大利和德国的汽车销量与法国相当，为上年同期的一半，销量分别为10万辆和16.8万辆。西班牙5月份的汽车注册量下降了73%，与上个月的96.5%相比，虽然仍是负增长，但也显现出回暖迹象。
与欧洲其他国家和地区相比，英国车市回弹迹象较弱，5月的新车注册量同比降幅仍高达89%，比4月的97%降幅略微收窄。英国汽车工业协会（SMMT）数据显示，5月，英国售出的新车数量约为2.02万辆，比2019年5月减少了近16.35万辆，创下自1952年以来最差的5月销售业绩。
全球行业分析咨询公司Counterpoint发布的研究报告显示，尽管欧洲汽车行业在5月出现了改善迹象，但该行业仍处于危机之中，仍可能会在某些时间内出现不同程度的波动或限制。该公司预测，2020年欧洲汽车市场将收缩26%，随着疫情封锁措施的缓解，消费者信心将有所改善，2020年下半年可能会加速复苏。
日本汽车销量持续暴跌
与欧美车市情况不同，疫情的大流行仍在持续抑制着日本汽车市场的销售，迫使包括丰田汽车、本田汽车和日产汽车等在内的主要日系汽车制造商减产。在2020年的前三个月中，日本13个最大的汽车制造商的销售均呈现疲软态势。其中，丰田汽车在日本市场中占据最大市场份额，销售额下降了4.4%，汽车销量超过位居第二的铃木和第三位本田的总和。
今年前5个月，日本汽车销量约为186.04万辆，同比下滑19.2%。而在去年同期，这一销量数字约为230.3万辆。其中，乘用车销量约为154.2万辆，同比下跌19.6%。
据日本汽车制造商协会发布的注册数据显示，今年5月，日本汽车销量同比下降44.9%至约21.83万辆，这已经是日本汽车销量连续第8个月出现下滑下降。而在今年4月，日本汽车销量同比降幅为28.6%。
这意味着，进入5月后，日本汽车市场局面出现进一步恶化。其中，微型汽车遭遇的打击最为严重，5月份销量约为7.03万辆，同比下降52.7%，创下自1968年以来最大的同比降幅；汽车、卡车和公共汽车的销量约为14.8万辆，同比下降40.2%。
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